MAGISTRATIRACING

Belfagor's T-MAX

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Vi diamo un po' di descrizione del
"SUPER T-MAX":

La prima cosa che si nota è l'aspetto alla cui estetica sono state fatte molte modifiche specialmente sull'avantreno, che non puo' passare inosservato:

-forcella completa della YAMAHA R1 2007 con pinze e pompe radiali Racing BREMBO e dischi maggiorati da 300.
N.B la taratura della forcella è stata modificata completamente.

E' stato sostituito anche il mono ammortizzatore con un Öhlins

Passiamo al motore:

• Cubatura maggiorata
• Camme riprofilate e fasate
• Valvole maggiorate + 1,5 mm
• Flussatura testa
• Modifica biella di controbilanciamento
• Equilibratura albero motore
• Volano alleggerito
• Corpi farfallati maggiorati a 34 mm
• Filtro aria BMC + modifica coperchio cassa filtro
• Variatore Malossi modificato
• Correttore di coppia Malossi
• Spring slider
• Centralina sostitutiva (MICROTEC) per info. vai a pagina ECU o clicca
• Pick up esterno MARELLI
• Radiatore supplementare
• Iniettori maggiorati
• Scarico completo

Le ore di lavoro per la realizzazione di tutto cio' non si contano, ma la soddisfazione di accellerare con un mostro del genere è veramente tanta.

La parte piu' difficile per la realizzazione del "Super T-MAX" é stata' l' installazione e la messa a punto della nuova centralina.
La nuova centralina è stata installata in parallelo a quella originale, per poter mantenere tutte le funzioni della strumentazione e dell'immobilizer.

Le configurazioni della centralina MICROTEC sono veramente molte, ma una delle cose veramente interessanti è la possibilita' di abilitare la funzione VIRTUAL CAM. Con questa funzione si riesce ad avere un sistema di iniezione fasato, molto piu' performante del sistema originale semi fasato.

impressioni di guida

Durante la guida si sente un sound strepitoso, molto pieno ma non troppo rumoroso. Uscendo dalle curve e girando il gas si avverte una spinta impressionante con relativa derapata.
In poche parole una fabbrica di adrenalina!!!
Con la forcella modificata l'iserimento in curva è migliorato moltissimo e anche la stabilita' nei curvoni veloci. Alla prima frenata si avverte il potenziale dell'impianto BREMBO ma con un' ottima modulabilita'. Dopo pochi chilometri di utilizzo si riesce ad avere un' ottima padronanza del mezzo. Da lì in poi il divertimento è assicurato!!!


N.B PRIMA DI ACCELLERARE ACCENDETE SEMPRE IL CERVELLO

Ecco un po' di foto relative a tutte le modifiche effettuate.

PER FARLE SCORRERE PREMETE PLAY SOTTO ALLA FOTO.

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Sotto potete notare la differenza di prestazioni:
-Il grafico di colore rosso, rappresenta la potenza massima raggiunta con tutte le modifiche sopra elencate (ma con centralina aggiuntiva POWER COMMANDER + MODULO ANTICIPO);
-Il grafico di colore blu rappresenta la potenza massima raggiunta con centralina sostitutiva MICROTEC mappata e con limitatore spostato a 9700 giri.